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空军的航空事故达到七年来的最高水平,因为低水平的事故飙升

越来越多的非致命的“C类”事故促使空军的整体航空事故率达到七年新高,专家称这是一个不祥的警告信号。

虽然造成死亡并造成数百万美元损失(称为“A级”事故)的重大事故正在向空军下降,但机队报告发生的不太严重事故导致更轻微的损伤和伤害。

战略与国际研究中心航空航天安全项目主任托德哈里森说,这可能是一个潜在的“煤矿中的金丝雀”,预示着未来会出现更严重的事故。

“这是你的[早期]警告,有一个问题,你需要做一些事情,在发生不好的事情之前,”哈里森说。

2013年至2017年,即国会削减预算后的年份,空军的整体空难事故增加了 16%。

大部分增加来自C类事件的上升,其中包括任何成本至少为5万美元并可能高达50万美元的事故修复,或导致严重损伤导致工作日失去的事故。

根据空军时报对空军提供的数据的分析,其中许多事故涉及A-10霹雳II,几架货机和F-16C战隼。

军事时报在线编辑并公布了自2011财政年度以来发生的所有A级至C级事故的个人报告数据库。在军事方面,涉及所有国防部战机 – 有人驾驶的战斗机,轰炸机,直升机倾转旋翼机和货物的事故飞机 – 从2013财年至2017年的财政年度增长近40%。

根据军事时报获得的数据,在2013-2017财年,至少有133名服务人员遇难。

相比之下,海军和海军陆战队的航空机队的事故增加比空军严重得多。

最近的事件引起了公众对这个问题的关注。在过去的三周里,又有六次军事航空事故造成16名飞行员或机组人员死亡,并摧毁了六架飞机。其中包括3月15日在HH-60“铺路鹰”在常规过境航班中坠毁在伊拉克西部的7名飞行员丧生。4月4日,空军又遭受损失。一架F-16 在内华达州内利斯空军基地附近坠毁,导致飞行员死亡。

C级事故的膨胀正值空军日益担心其维护人员的经验和飞机准备就绪的时候。官员说,这项服务减少了维护人员的短缺,直到最近超过4,000人 – 主要是由于2014年预算驱动的缩编 – 造成今天的短缺达到200人。

但是,这种成功受到很多新聘维护人员缺乏经验的事实的影响,而职业领域缺乏足够的经验丰富的5-和7级维护人员。

与此同时,飞行任务的飞机速度每年都在持续下降,并且在任何时候,每10架飞机中只有7架可以飞行。

空军在过去的一年中发现了多起飞机损坏或严重损坏的维修事故。例如,去年四月,一架空中国民警卫队的F-16C战隼在华盛顿附近坠毁,一名维修站维修员在重新装配发动机时忘记了包括两部分。而在十二月,当第五架JSTARS的发动机在地面发生故障并在斜坡上发生碎屑飞溅时,四架E-8C联合监视目标攻击雷达系统(即JSTARS)飞机受损。

虽然A级和B级事故自2011年度以来有所下降,但C类已大幅增加。

A类事故可能导致死亡或永久性残疾,或至少200万美元的损失。B级造成永久性部分残疾或三人或三人以上住院,或损失在50万美元至200万美元之间,C类造成的损失可能造成5万至50万美元的损失或导致工作失去工作日的伤害。

空军2011年录得602次C类事故,次年下降至573次。但是他们在2013年开始上涨,去年达到667个,比2012年的低点增长了16%。

货机 – 特别是C-130H Hercules和C-17A Globemaster–占了大部分不幸事件的增加。而在那些飞行员进行维护或装载或卸载飞机时,大部分的事故都是由身体伤害造成的。

例如,在过去几年中,C-130H和C-17A事故的名单充满了扭伤的脚踝和膝盖,紧张的背部,手指和脚的断裂,从飞行员撞击他们时掉下的梯子,滑倒,震荡或撕裂头。

2015年,一位特别不幸的飞行员在阿拉斯加的Elmendorf-Richardson联合基地坐在C-130H轮胎上,当时他被两个轮胎夹住并遭受“睾丸损伤”。

“空军关心工作场所发生的任何身体伤害。无论是在飞机上还是在人行道上,无论它在哪里,我们一直都在担心这一点,“空军航空安全主管威廉卡尔弗上校在2月2日的采访中表示。

但是,虽然空中机动司令部意识到C级事故的增加,但卡尔弗表示,与运输机上的事故历史趋势相比,他认为这不是一个大幅增加。

当发生这种事故时,卡尔弗说,空军安全中心与AMC合作,查看出了什么问题,并确保发现的任何危险都有解决这些问题的建议。

但是,当涉及到从梯子上摔下梯子,扭伤膝盖或类似伤病的飞行员时,卡尔弗说,只有这么多事情可以阻止他们。

“很多这些,你可以做所有事情来预防它们,事故仍然会发生,”卡尔弗说。“我们认真对待其中的每一个,因为我们的飞行员对我们很重要,我们想方设法减少这种风险。尽管这些数字可能比我们想要的要高,但他们的水平我相当平均。我们正在努力将其降至零。“

卡尔弗说,当安全中心发现特定类型的事故上升时,例如在飞行路线上扭伤脚踝的负责人员时,它会向现场敦促单位小心地发出信息。但总的来说,每个主要指挥部的领导都要执行推荐的安全更改。

但是,当一个MAJCOM看到特定类型的人身伤害增加时,他们可以采取措施,例如举行额外的安全通报会,以确保例如货物搬运人员在搬运货物托盘时知道正确的程序。

卡尔弗说,空军安全中心正在推荐头部保护装置,称为“颠簸帽”,类似于海军减少头部受伤。凹凸帽有时可以类似棒球帽,但有一个外壳可以保护头部。卡尔弗说,空军也需要听力保护装置。

空军从来没有使用过撞帽,因为它的飞行员通常不像在海军同行那样狭窄狭窄的空间工作。但是因为安全中心已经注意到头部受伤的增加,所以它正试图找到最好的方法来让飞行员受到伤害。

“我是一名F-16家伙,”卡尔弗说。“你下来,看着这些面板中的一些,进入设备内部,这是一个真正的小区域。因此,我们所能做的任何尝试在教育之外保护[飞行员]的事情都是巨大的。“

卡尔弗说,空军还可以带来更多的医务人员迅速为在职伤员提供急救服务。

他说,空军可以看看它是如何建造机库的,并让飞行员在飞机上工作,找出更好的防止滑倒的方法。

“如果我们看到了一个趋势,我们可以推出它 – ‘嘿,所有滑倒发生了什么?“卡尔弗说。“然后他们会走,’拍,我们没有防滑地板。’ “(有些基地的机库地面仍然涂有较旧的,更光滑的油漆,并且没有用更具牵引力的新油漆替代。)

有些单位还将防滑胶带放在飞机或机库结构上。

卡尔弗说:“任何能够保证我们的飞行员安全的东西,我们都会推出,以便指挥官可以听到并可能实施它,”卡尔弗说。

A-10疣猪中的C级事故从2015年的32起下降到2016年的23起。但在2017年,它们猛增至43起。其中大部分增长来源于与枪支有关的故障。2015年A-10有三起与枪有关的事故,2016年有两起,但2017年有13起。

例如,去年2月在亚利桑那州的戴维斯 – 蒙坦汉空军基地,一次A-10炮的假弹在一次操作检定中爆炸,导致枪损坏。去年8月,爱达荷州博伊西机场的一架空军国民警卫队A-10在一次扫射过程中发生30毫米大炮故障,损坏了枪支。

卡尔弗说,调查委员会已经检查了所有这些故障,但仍在试图找出是什么导致了与枪有关的事故增加。安全中心向A-10联合计划办公室通报了这个问题,他们一起努力寻找根源。

“这就是安全的关键:识别那些趋势,以便合适的人能够进入并修复它,”卡尔弗说。

但是,当涉及到F-16C级事故的增加 – 从2015年的58个增加到2016年的62个,2017年增加到70个,或者两年增加20%时–Culver说他没有看到一支吸烟枪。成本上涨和通货膨胀可能意味着之前被归类为D类事故的轻微事故 – 成本在2万美元至5万美元之间 – 正在超过5万美元的门槛进入C类地区。

卡尔弗还表示,改进的安全和维护也意味着曾经是F-16中极为严重的A类或B类事故现在只是一个小小的C类。

“我很欣喜,我们的A级和B级费率与现在一样低,”卡尔弗说。“昨天可能是A还是B,现在是C,这对我来说是一个好消息。如果这意味着我们已经救了一架飞机,我会把所有可以得到的铯都拿走。“

而且F-16的老化 – 2016年财年25年的平均F-16C也是一个因素。

“随着年龄的增长,修复它们花费更多,”卡尔弗说。

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