Press "Enter" to skip to content

在美空军添加算法预测何时战机将打破

航空公司已经使用预测性维护技术。现在该服务的物资部门负责人说这是“我们必须做的事情”。

在美国的空军已经开始使用算法来预测什么时候它的飞机将打破,为了尽量减少他们在修理厂消耗的时间和金钱的一部分。航空公司已经开始使用预测分析,这些航空公司监控车队的部件,试图在之前 – 以及最关键的 – 而不是之后 – 中断零部件的时候替换损坏的部件。

“我认为这对我们来说是必须做的,”空军装备司令部的负责人艾伦帕瓦利科斯基上将表示,空军装备司令部负责监督维修飞机的工作。周二,她在华盛顿举行的国防作家团早餐会上发表讲话。“我们认为这是一个巨大的好处。”

如果空军可以降低意外破损的风险 – 并且随之而来的是需要在全球范围内飞行替换部件和维修人员 – 它可以降低成本并提高任务效率。它还可以通过减少需要作为备份保留的飞机数量,增加当前机队的实用性。

它从收集数据开始,例如发动机部件的温度或机身上的应力。

“我们正试图利用我们已经从飞机上得到的东西,而不是试图进入和放置仪器,”Pawlikowski说。“事实证明,这里有很多,但它可能不是一个直接的衡量标准。为了测量这一特定地点的温度,我在其他地方获取信息。“

然后人工智能和机器学习可以确定模式。

这位将军说,空军从全球第二大商业航空公司 – 达美航空中学到了很多东西。“达美航空展示了预测性维护的有效性,大大减少了因维修造成的航班延误次数,”她说。

在过去的三年里,空中机动司令部是空军的一个机构,负责监督所有大型货机和空中加油机 – 一直在组织它收集的一些飞机的数据。它已经开始在其庞大的C-5运输机上使用预测性维护技术。

空军也在使用B-1轰炸机的技术。Pawlikowski说:“B-1是一架我们实际上用我们没有使用过的大量数据购买的飞机。“我们开始采集这些数据并开始分析……我们对此非常兴奋,因为我们看到巨大的潜力可以提高飞机的可用性并降低成本。”

她说,“当我看到他们向我展示的一些数据时,她印象深刻。”

她告诉Pawlikowski,空军生命周期管理中心一直在资助这些试验,“通过发现座垫的松动变化”,她说。

“正如我们现在已经展示了一些东西……我们看到了越来越多的兴趣,我们正在寻求增加投资,以进一步推动它,”Pawlikowski谈到预测性维护。

去年9月,空中机动司令部负责人Carlton“Dewey”Everhart将军强调他希望使用预测性维护,但警告说从制造飞机的公司获取数据将花费大量资金。

“在某些情况下,我们将与我们的行业合作伙伴合作,”Pawlikowski周二表示。“在其他情况下,我们会完全有机地完成它。”

空中机动司令部也在C-130J运动员上使用预测性维护技术。最新版本的洛克希德·马丁货运飞机–J型飞机 – 在飞行过程中收集大量数据。今年4月,洛克希德公司宣布它正在与分析公司SAS合作来遏制这些数据。

“我们一直在做的所有事情都一直在用数据来看后视镜,”洛克希德公司专门从事分析的维持组织的高级经理Duane Szalwinski说。“我们将能够期待。”

洛克希德正在为空中机动司令部进行为期六个月的示范工作; 官员希望能够预测飞行前某些部件何时会断裂。

Szalwinski说:“如果我们能够做到这一点,就会改变游戏的维护和运营方式。”

这些数据将为军事规划人员提供关于其飞机的丰富信息,有助于确定部署的最佳飞机。“你现在知道的所有这些事情都对你在下一次飞行中需要的东西有深刻的见解,所以你要采取相应的行动,”他说。

“一旦我们证明我们理解这些部件失效的可能性……所有的事情都变得可能,”Szalwinski说。“现在不是问题,这是时间问题。如果你知道什么时候,你可以开始采取相应行动。这将是你管理车队的方式的改变者。“

洛克希德还希望在F-35联合攻击战斗机上使用预测性维护技术。

Szalwinski说:“其优点在于我们正在开发的工具集,模型,我们如何清理数据,我们如何构建模型,我们如何构建算法,所有这些都不是平台独有的。

尽管如此,在整个车队实施预测性维护做法并不是一朝一夕的事情,特别是因为需要时间来理解数据,Pawlikowski说。

Pawlikowski说,使用这项技术需要维护人员之间的文化转变,因为他们在实际失败之前会替换部件。

“其中一个很大的好处是减少了飞行路线上的飞行员对故障进行故障排除所花的时间”,因为“我们会在他们休息之前将它们关闭”,她说。

吴君如减肥血泪史
欧莱雅睫毛膏哪款好

热点推荐